Celle quadrate sottili per pacchi batteria compatti di veicoli elettrici per pendolari.

Il mercato globale dei veicoli elettrici compatti per la mobilità urbana continua ad espandersi, con i produttori di apparecchiature originali (OEM) e gli integratori di batterie che pongono requisiti sempre più elevati in termini di efficienza volumetrica a livello di pacco batteria, mantenimento dell'autonomia a basse temperature e durata del ciclo di vita a lungo termine. Cellule LFP prismatiche a profilo strettoGrazie al loro design compatto, all'ampio intervallo di temperature operative e alla robusta architettura di sicurezza, le batterie da 102 Ah si sono affermate come la scelta principale per le auto elettriche compatte destinate agli spostamenti quotidiani. Il design prismatico sottile da 102 Ah spinge lo spessore al limite fisico, massimizzando al contempo l'efficienza volumetrica: esattamente ciò di cui ha disperatamente bisogno il passo ridotto di un'auto di piccole dimensioni.

Dimensioni compatte e standardizzate per ottimizzare lo spazio nel telaio.

I veicoli elettrici compatti sono dotati di aree di installazione della batteria ristrette sotto il telaio, il che impone limiti rigorosi alle dimensioni delle celle e alla tolleranza di peso.

Questa cella da 102 Ah misura 49,9±0,5 mm (spessore) × 160±0,5 mm (larghezza) × 118,5±0,5 mm (altezza), con un peso di circa 1970 g per singola cella. I fori terminali standardizzati sono compatibili con le barre collettrici e le staffe isolanti universali, consentendo un posizionamento più compatto delle celle durante l'assemblaggio in serie. È possibile installare più celle nello stesso spazio del telaio per aumentare la capacità di accumulo di energia totale e prolungare l'autonomia di guida.

La forma piatta dell'involucro delle celle e le strette tolleranze dimensionali semplificano lo sviluppo degli stampi per i pacchi batteria, riducendo significativamente i costi di ricerca e sviluppo e di produzione di massa per i produttori di veicoli di piccole e medie dimensioni.

Prestazioni stabili a tutte le temperature per ridurre la perdita di autonomia nelle basse temperature.

La riduzione dell'autonomia nei climi freddi è un problema comune per i veicoli elettrici nelle regioni fredde di tutto il mondo. Questa cella è ottimizzata con prestazioni elettrochimiche bilanciate per adattarsi alle condizioni meteorologiche globali:

Intervallo di temperatura di scarico: -30℃ ~ 60℃. Mantiene oltre il 60% della capacità nominale a -10℃ per garantire un utilizzo quotidiano affidabile nelle zone gelide.

 

 

 

 

Intervallo di temperatura di carica: 0℃ ~ 55℃ con logica di carica a gradini. La corrente di carica verrà automaticamente ridotta a basse temperature e limitata ad alte temperature per bilanciare la velocità di carica e la durata delle celle.

 

 

 

 

 

Temperatura di esercizio ottimale: 10℃ ~ 35℃. Le celle mantengono una bassa resistenza interna in primavera e in autunno, erogando una potenza costante senza cali evidenti durante l'accelerazione e la salita.

Ciclo di vita prolungato per ridurre i costi di manutenzione per l'utente finale.

I veicoli elettrici utilizzati quotidianamente per gli spostamenti casa-lavoro sono soggetti a frequenti cicli di carica e scarica, pertanto le prestazioni del ciclo di vita delle celle incidono direttamente sul costo totale del veicolo durante l'intero ciclo di vita.

In condizioni di prova standard (25℃, carica e scarica a 0,5C), la cella mantiene oltre il 70% della capacità dopo 1500 cicli, con una durata di 5 anni al 50% di SOC a temperatura ambiente, perfettamente in linea con il ciclo di vita dei veicoli elettrici domestici.

La resistenza interna in corrente continua è mantenuta al di sotto di 1,5 mΩ a 25 °C e 50% di SOC. La resistenza costante delle celle riduce al minimo lo squilibrio di tensione all'interno del pacco, diminuendo il consumo energetico del BMS per il bilanciamento e riducendo i guasti del pacco e la manutenzione post-vendita.

Eseguire rigorosi test di sicurezza per soddisfare gli standard globali per i veicoli passeggeri.

La sicurezza è la massima priorità per i veicoli elettrici destinati ai consumatori. Questa cella ha superato una serie completa di test di affidabilità internazionali equivalenti, tra cui sovraccarico, scarica eccessiva, cortocircuito esterno, caduta da 1,5 m, penetrazione con chiodo, estrusione, riscaldamento ad alta temperatura, immersione in acqua salata, cicli termici e test a bassa pressione. In nessuna delle condizioni di prova si sono verificati incendi, esplosioni o perdite di elettrolita.

Sono definite chiare soglie di protezione per l'accoppiamento BMS: tensione di carica massima 3,65 V; tensione di scarica minima fino a 1,8 V a temperature sotto zero. La carica sarà limitata al di sopra dei 55 °C e la potenza erogata sarà limitata quando la temperatura supera i 60 °C, creando una protezione di sicurezza multilivello per scenari di guida, parcheggio e ricarica.

Linee guida per l'integrazione dei pacchetti

Disposizione delle celle: Installare le celle con l'altezza perpendicolare alla direzione di marcia del veicolo per ridurre l'abrasione da vibrazioni sui terminali e sulle saldature.

 

 

 

 

Regole di addebito: Applicare la ricarica standard a 0,5C a temperature comprese tra 15℃ e 45℃; utilizzare la ricarica a bassa corrente quando la temperatura ambiente è inferiore a 5℃ ed evitare la ricarica rapida ad alta velocità in ambienti freddi.

 

 

 

 

Conservazione a lungo termine: Mantenere lo stato di carica (SOC) delle celle tra il 30% e il 50% quando i veicoli sono fermi e conservare la batteria a circa 25°C per ridurre al minimo le perdite dovute all'autoscarica.

 

Per i veicoli elettrici utilizzati quotidianamente dagli utenti che necessitano di un design compatto, una solida resistenza al freddo e bassi costi di manutenzione a lungo termine, questa cella LFP quadrata e sottile da 102 Ah offre prestazioni ottimali in termini di dimensioni, resa a basse temperature, durata del ciclo di vita e sicurezza. Rappresenta una soluzione economicamente vantaggiosa per l'integrazione delle batterie nei piccoli veicoli elettrici per il trasporto passeggeri in tutto il mondo.

FAQ

D1: Per quali veicoli è adatta questa cella quadrata sottile da 102 Ah?

A: È specificamente progettato per veicoli elettrici per brevi tragitti domestici e mini city car, adattandosi alla configurazione compatta del telaio dei piccoli veicoli passeggeri. Non è raccomandato per veicoli commerciali pesanti o grandi contenitori per lo stoccaggio di energia.

D2: L'autonomia di guida si ridurrà drasticamente con il freddo?

R: No. La cella supporta la scarica da -30℃ a 60℃, mantenendo oltre il 60% della capacità nominale a -10℃ per garantire una guida quotidiana stabile nelle regioni fredde. A basse temperature viene adottata una ricarica a corrente bassa a gradini per prevenire il degrado della cella.

D3: Per quanto tempo la durata del ciclo di vita di una cella elettrica può supportare l'utilizzo domestico di un veicolo elettrico?

A: In condizioni di test standard di carica/scarica a 25℃ e 0,5C, mantiene oltre il 70% della capacità dopo 1500 cicli, con una durata di 5 anni a temperatura ambiente con SOC al 50%. Soddisfa pienamente i requisiti di durata di servizio delle auto per pendolari e la durata effettiva sarà maggiore in condizioni di funzionamento con cicli di carica-scarica parziali.

D4: La cella ha superato tutti i test di sicurezza per soddisfare gli standard dei veicoli esteri?

A: Ha superato 10 test di sicurezza completi, tra cui sovraccarico, scarica eccessiva, cortocircuito, penetrazione con chiodi, estrusione, immersione in acqua salata e cicli termici. Durante tutti i test non si sono verificati incendi, esplosioni o perdite di elettrolita. È possibile realizzare una protezione multistrato con un BMS compatibile, applicabile a progetti globali di veicoli passeggeri di piccole dimensioni.

D5: Esistono requisiti di layout particolari per l'installazione delle celle?

A: Sì. Installare la cella con la sua altezza perpendicolare alla direzione di marcia del veicolo, in modo da ridurre l'abrasione da vibrazioni sui terminali e sulle saldature e diminuire i rischi di guasti a lungo termine.

D6: Come conservare le celle se il veicolo rimane inattivo per un lungo periodo?

A: Mantenere lo stato di carica (SOC) della cella tra il 30% e il 50% quando il veicolo non è in uso, conservarlo a circa 25°C e completare un ciclo completo di carica e scarica ogni 3 mesi per ridurre al minimo la perdita per autoscarica.

D7: Esistono limiti di temperatura per la ricarica delle celle?

A: L'intervallo di temperatura di carica è compreso tra 0℃ e 55℃. La carica standard a 0,5C è disponibile tra 15 e 45℃; al di sotto dei 5℃ è consentita solo la carica a gradini a bassa corrente, la carica rapida ad alta velocità a bassa temperatura è vietata; la carica deve essere limitata quando la temperatura supera i 55℃.